汽车拆装实习总结
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总结是把一定阶段内的有关情况分析研究，做出有指导性结论的书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不妨让我们认真地完成总结吧。那么如何把总结写出新花样呢？以下是小编整理的汽车拆装实习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
汽车拆装实习总结1
12月x日到12月x日我们进行了为期两周的汽车拆装实习,作为农机专业的学生第一次接触到汽车的拆装给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们组先后参加了汽车底盘拆装、汽车电气拆装、汽车发动机拆装。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。
正式拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，并叮嘱大家不要走马观花似的敷衍了事。分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，接着我们就怀着好奇与激动的心情奔向拆装实验室。
我们组被老师带到了汽车底盘部分，通过老师的讲解以及布置得查资料作业，我们知道了汽车底盘有传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动保证正常行驶。接下来的三天，我们对拆解的底盘的各部分的组成以及安装方式进行了研究，其中，我们也学习了许多拆装工具的使用，了解了他们的使用环境。顺着动力的传递路线我们分别了解了转向轴、变速箱、传动轴、差速器等的内部构造，然我们对汽车整体有了充分的认识。
在第二部分我们拆装了汽车的部分电器，有启动马达、发电机等装置，在拆装的过程中老师还多次带我们到实验室参观部分汽车电器的运动情况，通过这种新颖的方式，让我们真正学到了好多课堂以外的汽车知识，同学们都觉得获益匪浅。
最后一部分，我们进行了汽车发动机的拆装实习，有了之前的拆装基础，在拆发动机的时候就显得沉稳了一些，由于发动机的零件配件比较繁琐，记忆配合的位置也必须要准确，因此我们显得十分认真，按照老师指导的正确步骤进行拆解：
1.先拆发动机外圈不见
2.拆下燃油分配管、气门室罩盖等3.拆下发动机前端附件。按顺序依次拆下曲轴主轴颈轴承盖、曲轴、平衡轴后按顺序摆放好。学习完后的装配也比较顺利，由于大家的认真配合，我们的装配工作很快完成了。
本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在以后的学习工作中，我也会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，如今实习结束了，可我至今保持着的那份好奇与激情一直推动我不断去探索和求职。我对下一阶段的实习充满了期待！！
汽车拆装实习总结2
一、实习目的：
巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。2.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项。3.学习正确使用拆装设备、工具。
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。
5.锻炼和培养学生的动手能力。
二、实习要求：
1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理
三、实习内容
（一）发动机的拆装
先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。
然后按如下要求拆卸机体组件
1.拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。
2.抬下气缸盖。
3.取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。
4.旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5.翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。
6.旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。
拆卸发动机活塞连杆组
1.转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2.分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3.用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4.将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5.用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
拆卸发动机曲轴飞轮组
旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。2.拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3.按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4.抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
（二）差速器的拆装
差速器的组成：对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。差速器的工作原理：
行星齿轮的自转，差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮的公转。差速器不工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。
1.汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
2.汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋囚居，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于加一侧车轮减少的转速。
3.当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。差速器的拆装要点。
1.首先从后桥上拆下减速器总成。
2.然后分解减速器主、被动齿轮(分别拆下差速器两边轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成从减速器壳中取出)。
3.撬开差速器总成上的镇片，拆下螺母即可将左右壳分开，取出半轴齿轮和行星齿轮等零件。
行星齿轮的安装。
1.将复合式止推垫片涂上薄层齿轮油，装入差速器壳内。
2.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。将两个小行星齿轮错开180。转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。
3.推人行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
（三）变速器的拆装变速器分类
按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。2.按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式。
变速器的作用1.改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。
2.实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
3.中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。拆装过程：
1.拧松变速箱外面的螺母，用夹钳夹出变速箱的垫片
2.用力向两边拉出变速箱壳，露出变速器的内部结构3.观察变速器的内部结构，观察其工作过程。
(四)车轮的拆装
1.在车轮处于着地状态时用工具把轮毂上的螺母拧松，注意螺母的螺丝是以车轮的前进方向为拧紧方向。
2.当螺母足够松的时候用千斤顶把车的底盘顶起，拧开全部螺母，取出外车轮。
3、拧松内车轮的四个螺栓，取出内车轮。
4.用两个螺栓拧进半轴的两个螺孔中，顶出半轴。
5.安装车轮时注意调整轮毂半轴之间的间隙。一般是将调整螺母旋转到底，再退回三分之一圈即可。
四、实习心得：
通过一周的汽车拆装实习，在老师的耐心教导下，学到了很多有关汽车方面的知识。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，同时也加深了对工具的使用和了解。通过自己亲自动手拆装，增强了我们的动手能力，在解决拆装过程中遇到的问题时增强了我们解决实际问题的能力。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。
汽车拆装实习不仅给了我们学习有关汽车知识的机会，还是对我们团队合作能力的一次考验。实习中我们遇到的很多问题是很难一个人完成的。于是，我们以六个人为一小组的形式进行练习。在实习的过程中，我深深地体会到团队协作的重要性。
汽车拆装实习总结3
20xx年5月16日我们开始了汽车拆装实习，持续两天的汽车拆装实习已圆满结束。两天来的实物操作让我们汽车有了更深入的了解。
整个实习过程包括发动机拆装、差速器拆装、汽车传动桥（后桥）拆装、隧道变速箱变速箱拆装。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。其中发动机是汽车的心脏，是整辆车的所有动力来源，包括供电系统、供油系统、冷却系统、润滑系统等。
发动机拆装
发动机分为单缸和多缸两种，每部发动机都离不开2大机构，曲柄连杆机构、配气机构，5大系燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、
起动系。第一天，我们进行了汽车发动机拆装。首先拆除汽车发动机周边物件，如排气管、进气管、油过滤器、皮带轮以及皮带、点火装置。接着拆去汽车箱盖、凸轮轴、汽缸盖以及汽缸垫，油道和水道暴露在眼前。到这里不难了解整个供气部分的工作原理，首先由空气滤清器对空气进行过滤，然后过滤后的空气通过进气管从进气门进入缸内。整个过程靠凸轮轴和气门的开闭控制气流进出，当然气体进入缸汽车拆装实习报告
内还伴随着供油、点火等。通过几部分协调配合完成化学能转化成动能。其中油道是对凸轮轴进行供油，而水道起冷却作用，因为活塞的运动摩擦产生了大量的热，利用水将热量排出去。接下来，翻转发动机，拆除发动机底部的油底壳、机油过滤器。暴露在眼前的是曲轴、连杆还有活塞。松开连杆螺栓，取下连杆盖可以看到连杆上轴瓦和下轴瓦（通过轴瓦减少连杆的磨损，提高连杆的寿命），接着从顶部退出活塞及连杆身。活塞是通过卡环与汽缸体的配合起到密封效果，连杆小头是通过与连杆衬套、活塞销与活塞进行连接。而活塞的往复运动通过连杆的作用将动力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。最后从底部拆出曲轴，剩下就是发动机机箱。
发动机构造并不复杂，因此拆发动机是比较简单的，但是在发动机的组装过程中却要注意许多问题。组装时是要按先拆后装的顺序。首先装上的是曲轴、活塞、连杆。安装曲轴要注意防止漏装了垫片的零件，安装活塞时要用到卡环夹，另外不能直接利用锤子重击活塞，应该垫上木头或者用锤柄轻轻敲击活塞，切忌硬敲击，这样会影响气密性甚至损坏活塞、活塞环、气缸等。对于多个缸要明确每个缸的装配位置并且各部件不能调换，以防影响各部件之间的配合。在安装连杆盖时，要注意上下轴瓦的配合（缺口对着缺口）。完成对四个活塞的安装后，接下来是安装机油过滤器、油底壳等。再将发动机翻转过来，装上汽缸垫、汽缸盖。调节好曲轴的位置，再装上凸轮轴，调节凸轮轴与气门的配合，再装上气缸顶盖。整个安装的过程要注意干净，避免带入灰尘。在安装皮带轮时要按标记对齐。接着安装进气管以及排气管、点火塞。在安装进气装置时要仔细清理干净灰尘，检查空气滤清器是否损坏，如果损坏要及时更换。
发动机工作是每个缸循环进行四个冲程的运动：1、进气冲程，活塞开始时位于顶部，进气门打开，排气门闭合，然后活塞向下运动，使汽缸中充满空气和汽油的混合物。这便完成吸气冲程。
2、压缩冲程，活塞向上返回以压缩燃油与空气的混合物。压缩过程使得爆炸更具威力。
3、燃烧冲程，当到达冲程顶部时，火花塞发出火花，点燃汽油。汽缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动。
4、排气冲程，在活塞到达其冲程的底部后，进气门闭合，排气门开启，活塞向上运动，废气被排出气缸，从排气管排出，接着回到吸气冲程继续循环下去。
一部能正常工作的发动机拆装前要从油底壳放出机油，清理干净机体表面的灰尘，再进行拆装。发动机的'进气装置影响汽车的化学能利用率进而影响发动机马力。因而进气装置设计的好，发动机会有汽油燃烧效率高，排出的气体对空气污染少，耗油少等优点。排气装置主要是对发动机排出的废气进行处理再排放到大气层中，另外排气管还有减少噪音的作用。发动机四个冲程的循环运动是在活塞与气缸、气门与汽缸盖配合良好、气密性良好地基础上进行的。如果气门气密性差或者活塞与气缸的气密性差，那么这将影响到发动机马力大小，汽车拆装实习报告
发动机会表现出没力、耗油量大、冒黑烟等现象。因此，在维修汽车发动机时，是成套更换。例如更换活塞时要连着缸筒一起更换。气门也是一样，要连着气门套一起更换这样有利于彼此之间的紧密配合，提高气密性。还有汽车配套零件更换时一般选择性能相近的零件进行配套。例如好的活塞要配上好的缸筒，这样可以在更换活塞时一起更换缸筒，避免造成浪费。
汽车差速器及减速器拆装
汽车发动机动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再分配给半轴驱动车轮，其中驱动桥是最后一个总成，其主要部件是减速器和差速器。减速
器通过不同齿数锥形齿轮之间的啮合，实现减速作用，另外它还实现了由传动轴的动力转变为两边的动力。
汽车差速器是汽车的重要
组成部分，它由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件构成。差速器的作用是向两边半轴传递动力，同时允许两边的半轴以不同的转速旋转，满足两边轮胎尽可能以纯滚动的形式运动，减少轮胎与地面的摩擦，特别是在转弯时。例如汽车在拐弯时的轨迹是线是圆弧，如果汽车向左拐弯，则汽车前进方向左侧轮胎慢一点，右侧轮胎快一点，由于转过的圆弧长度不同，利用差速器弥补距离的差异。不难发现，差速器的调整是自动进行的。汽车拆装实习报告
在汽车直线行驶时，汽车左侧与右侧的转速相同，两边半轴转速相同，差速器齿轮之间不做相对运动。
汽车后桥轮毂部分的拆装
该部分的拆装主要是轮毂、半轴、以及制动器的拆装。首先拆除轮毂上的螺栓将轮胎及轮毂卸下，再拆除半轴与轮毂的螺栓，抽出半轴。这样就可以看到制动器。制动器由制架、制动件、操纵装置等组成。可以看出我们所拆装的是内张蹄式制动器，同时也属于常开式制动器。制动器靠的是制动件与运动件之间的摩擦力制动的。操纵方式也分人力、液压、气压、电磁力等，其中气压适用于大型货车等动力大的建通工具。
在组装时，注意运动件（刹车鼓）的安装，其与后桥的连接是通过锥形齿轮形成相互间的滚动。因此在安装紧固螺栓时就不能太松也不能太紧（拧紧后在外拧三圈）。刹车鼓与刹车片之间要留有间隙，避免没刹车状态下咬死。另外大型汽车刹车发热量极大，为避免温度过高刹车皮与刹车鼓打滑，一般采用浇水冷却，降低刹车鼓及刹车片的温度。
隧道变速箱变速箱拆装
隧道式减速箱的拆装比较简单，首先拆除箱盖螺栓，除去动力轴
卡簧，就可以取出箱盖。
隧道式变速箱有五个档，换挡是通过切换齿轮，使不同齿数的齿轮进行啮合，获得不同的传动比，达到改变速度的效果。隧道式变速器有三根主要轴分别是第一轴（动力输入）、第二轴（动力输出）、中汽车拆装实习报告
间轴（主动轴）以及倒档轴。工作原理是通过变速杆以及换挡拨叉，拨动齿轮实现齿轮切换。
换挡时各齿轮的传动情况如下：
空挡：第二轴各同步器、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。
一档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮1齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由1档主动齿轮传到齿轮1，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为3.5:1。
二档：拨动变速杆，1、2档同步器与齿轮2齿圈啮合，动力由动力由输入轴传到主动轴，再由2档主动齿轮传到齿轮2，再由1、2档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为2:1。
三档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮3齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由3档主动齿轮传到齿轮3，再由3、4档同汽车拆装实习报告
步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1.5:1。
四档：拨动变速杆，3、4档同步器与齿轮4齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由4档主动齿轮传到齿轮4，再由3、4档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为1:1。
五档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮5齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由5档主动齿轮传到齿轮5，再由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过两处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相同。传动比为0.8:1。
倒档：拨动变速杆，5档倒档同步器与齿轮R齿圈啮合，动力由输入轴传到主动轴，再由倒档主动齿轮传到倒档中间齿轮，动力接着由倒档中间齿轮传给齿轮R，接着由5档倒档同步器传给动力输出轴。经过三处传动，动力输出轴的转动方向与动力输入轴的方向相反。传动比为3.5:1。
此次汽车拆装实习我们获益匪浅，增进了对汽车发动机、差速器、汽车传动桥（后桥）、隧道变速箱变速箱结构了解，对汽车的工作原理也有更深层次的发现，为以后机械设计打下了良好的基础。
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